門電開關。為了防止由于豎、乘載廂門、轎頂門未關而發生事故，應在豎上和乘載廂門上裝置門電開關；門聯鎖。為了防止有人把豎和乘載廂門開動進出或將頭、手、腳伸出而發生事故，應在豎和乘載廂門上（二個以）安裝門聯鎖；安全接地裝置。為了防止因電器設備損壞，使電梯金屬結構部分帶電而發生觸電事故，在電器設備的金屬外。殼和電梯的金屬結構上，應裝安全接地裝置，接地線應用多股電線，不可隨便利用中性線當作安全接地線使用，其接地電阻不大于4歐姆；限速鋼絲繩開關。當限速鋼絲繩脫扣或斷繩時，可切斷電梯，電源，使電梯不能開動；電梯配重裝置。每臺電梯必須具備配重裝置，其重量應達到吊物重量的40—50%。電梯是載人和設備的垂直運輸工具，在電梯使用安全方面采取了很多措施。每臺電梯都具備電氣和機械的多種安全保護裝置以確保電梯的安全運行。電梯風險辨識、評估及其措施電梯的發展始終圍繞著高質量、低成本、節能、環保一樣，電梯更高的安全性能也是追求的目標之由于在用電梯還時常發生一些安全事故，因此人們還需要對這一問題進行分析、研究，找出解決問題的對策來加以預防，除了加強對電梯的安全管理之外，還需要增加相應的安全設施，這里對在用電梯所發生的一些安全事故的類型；，提出針對性的預防和新的安全理念。墜落電梯井道事故事故現象就在用電梯發生相關的安全事故而言，已經集中反映在誤入墜落井道事故，僅就南京市而言，近幾年來發生誤入墜落井道事故已有十多，這僅是公開所得到的事例。一些情況表明，許多這類安全事故！并沒有完全公開和統計出來，例如通常在一樓打開層門的機會多，而大部分：建筑不帶室，底坑深度一般不超過2米，如果是從一樓發生墜落井道事故還不至于危及生命，而對于受了輕傷的事故報道出來的可能性就不大，像這類情況能夠得到統計的機會就很少了。對于墜落井道事故的產生歸納來有四個方面：一是專用的三角鑰匙打開層門，而此時的轎廂卻不在這一層，層門卻沒有關閉，當事人由于沒有注意到這一情況而發生墜落井道事故；三是由于極少數人的無知或處于半清醒狀態，雙手層門后而墜落，通常情況下人的雙手是不能層門，也確實生了這樣的巧合；四是當電梯出現故障或是停電，乘員為離開轎廂，在打開轎門及層門后，跳出轎廂時而又墜落井道的，而在上述四類型中種情況多。事故原因在進行這方面的研究之后我們發現，在用電梯發生墜落井道事故基本都是一個原因造成，那就是誤入，，但在一些情況下，電梯外面的層門卻必須打開，進行相關的操作，在這種危險的情況下稍有不注意便會墜入井道，實際上人總免不了失誤、出錯、大意和疏忽，這也是人類的生理特點所造成，無法完全克服，象上述這些情況，就不能夠認定是當事人違反操作規程的結果。預防措施根據事故形成的特點轎廂不在這一層，在層門剛剛被打開不足10厘米時就在當事人所在層發生報警聲響，同時打開井道照明燈則是一個簡單而又切合實際的事故預防措施，作為還有行為能力的人就不可能在報警的情況下，進一步開大層門，沖著報警聲響和同時打開的井道照明燈再往井道里跨。去年貴州遵義所發生的女青年墜落井道事故也是一樣，因為當事人被困于轎廂，在無助以及無法意識下一步的行動具有生命危險，采取了她自己認為是正確的一種自救逃生措施而喪失了生命，如果此時打開層門之后電梯能夠立刻發出報警，同時打開井道燈原來漆黑的井道變亮，她就能夠注意到下一步的行動將會產生嚴重的后果，也就不會盲目地往下跳，用這種聲與光雙重報警的來防止誤入井道事故發生，可以認為是一種簡單、有效的預防措施。開門走梯造成的事故事故現象當電梯層門未關閉的情況下，電梯轎廂往上或是往下運行，其發生的事故有以下幾個表現形式：、在檢修電梯過程中，電梯門在打開的情況下，電梯轎廂作者檢修運行至其他層后，當事人沒有注|意到這一情況的變化，結果發生墜落井道事故（這種情況可以用報警的辦法來解決）；、門在開啟的情況下轎廂運行，乘客往往不。知所措，來不急進入或退出轎廂，被電梯轎廂所剪切；、在檢修電梯的過程中，維修人員由于操作上的失誤而被突然運行的轎廂所傷害，上述問題在國內外至今都時有發生，難以杜絕。事故原因對于開門走梯，原因較多的是維修人員在維修完畢后-，電梯被恢復為“正常”運行，而門鎖回路卻還處于短封狀態，對于一些沒有檢測短封門鎖線功能的電梯來說，便有可能發生開門走梯，但是短封門鎖回路有時是在電梯維修工作中必須的一個步驟，沒有這樣的一個過程，有些電梯維修工作就無法進行，問題是在完成維修工作后，而是遺忘或是工作失誤所導致，而這種遺忘或是失誤又不可能完全避免。這需要指出的是開門走梯的發生并不完全人為因素所造成，根據公開的報道，上海市曾經出現過這種開門走梯導致人員死亡的事故，調查人員找不到開門走梯問題所在也沒有找到短接門鎖等人為造成的跡象，一臺被改造的電梯到站開門后后認定是電梯電路出現了故障所致。在南京的一家3類甲級醫院去年也出現了這樣的問題，在病床車被人推入轎廂一半時突然下行，將病人擠在轎廂頂部與2樓之間，病人的受到，根據文獻分析表明，造成這一問題的原因是電梯軟！件存在著缺陷，其設備有有關部門的檢驗合作的文件，并且每年的年檢也了驗收。從上述事件中可以看出開門走梯所造成的傷害事件并不完全歸咎于人們的不安全行為，如同安全鉗應用一樣，在電路失去時能夠另外一個環節來避免事故的發生。，符合其本安全理念。預防措施實際上不管是什么原因造成的開門走梯，其重要特征是在電梯層門沒有關閉的情況下，轎廂位置發生了向上或是向下的移動，那么根據這一特征，并不考慮電梯門鎖鏈路是否被短封，只要檢測出這兩者的處于不安全狀態時，將這一信號經處理后來電梯，使電梯自動轉換為“檢修”或是“急停”狀態，等待維修人員的檢查，只有當層門和轎廂位置處于正常狀態并且在電梯機房進行“復位”操件之后，電梯才能處于正常動后狀態，則是一個極其、有效的措施。開門溜梯造成的事故事故現象開門溜梯是由于機械動方面出現問題所致，一旦發生，人的有可能會被轎廂所剪切。有影響的是北京曾在2000年經發生一電梯開門溜梯所造成的：人身傷害事故，關切的群眾在大樓下面聚集達近百人，幾個小時都不能散去，說明人們不能容忍這種傷害事件發生。事故原因如果是機械方面出現了失控而發生轎廂移動，而此時電梯門又處于敞開狀態，那么就屬于開門溜梯，這其中有兩種原因，一是由于機械方面出現了故障；二是轎廂處于超載。對于所發生的開門溜梯問題，在國內外還都認為是一種“不可挖的移動”一旦出現，目前還沒有中止的對策和手段這種事故雖然極少出現，但卻是客觀存在需要人們去努力尋找解決的辦法，有跡象表明，國內外的工程技術人員已開民了對經的研究工作，如果層門安全系統再配合一些機械設施，解決這一問題并不困難。預防措施開門溜梯出現并不意味也不等于立即產生事故，只有作用到人的的時候，有些開門溜梯事故的發生是有其前兆的，其特點是之前頻繁出現平層超差問題，如同解決開門走梯一樣，一旦出現在開門情況下轎廂移動與樓層地坎一定的距離時，及時地使電梯處于“檢修”或是“急停”狀態（不管移動是否能夠被中止），等待檢修人員來查明其原因，則是一個積極而又有效的預防措施，作為開門溜梯現象的出現，其特點是轎廂平層到站后，初是以很慢的速度移；動，然后逐漸加速，如果一量出現時及時地報警，無疑是對乘客一個有效的提示，使他們注意到危險狀態的存在，在遇到這種不可的危險狀態時，應當認為這種報警是一個迫不得已的預防事故的。平層超差引的絆人事故事故現象在歐美及其他工業國家，中要是發生了對人身的傷害事件，都列入了統計的范疇，在歐洲，因為平層超差引的絆倒乘員的傷害事件，其數量占第2位。由于我國還屬于發展中國家，統計的安全事故而不是傷害事件，即使是由于平層超差原因造成絆人摔傷事件，哪怕是摔斷胳臂摔斷腿也還不在統計的范疇這列，因此認為在界定這方面問題上，我國和歐美等發達國家還存在著差異。當轎廂到達相應的樓層后，開門時應當平層情況良好，對于調速電梯而言，國家標準允許超差在±30mm以內，這是電梯一個重要的質量技術指標，如果電梯出現平層超差過以上尺寸時，就需要進行諸如維修、調整之類的工作。事故原因由于現代的發展，如果是調速電梯，在出現這類平層超差的情況時，會采用再平層技術來解決，但這只是一個在：這種不正常的情況下采取的一種補救措施，并不能夠解決電梯已經存在的調整不當問題，問題還在于這種再平層需要一個時間過程，往往在這個過程中即可能絆倒進出乘客。由于是電梯存在著調整失當問題，如果這一問題不解決，電梯會頻繁、地出現平層超差及再平層現象。預防措施既然平層超差是屬于不正常的狀態，一旦出現就應當及時的加以調整、維修，其是一旦平層超差大于±30mm以上時即將電梯切換至“檢修”或是“急停”狀態發出報警聲響并停止運行，提醒乘客注意安、全，提示管理人員和維修人員前來進行調整，可以主為是屬于目前的一個解決辦法。電梯的運行應當是建立在各個環節都有安全保障的前提之下，包括平層良好，否則就應當停止運行，等待檢修。發生于井道的事故事故現象前幾年，在廣西發！生了一維修人員在維修電梯過程中的事故，大致情況是該人員在維修快結束時，覺得一樓層門還需要調整，便打開一樓的層門進行整修，本以為很快結束，但由于維修并不順利，關閉了層門，此時的電梯實際上已經處于能夠運行的狀態，當事人思維還集中于如何解決層門上的問題，此刻也就沒識到危險已經形成往一樓運行轎廂將他擠在了一樓層門……在去年的上半年一名在日本工作的中國電梯維修人員王澤來在電梯井道底坑工作，當電梯轎廂被正常速度運行至頂層時，結果這名中國人的額頭被快速向下運行的對重：所撞擊，造成死亡。事故原因一些突發件|出現之前，當事人并沒識到此：時是處于危險的狀態，也就無法預料到可能普洱江城縣招募叉車檢驗師產生的嚴重后果，實際上在維修電梯這個行業中，重蹈覆轍是人們不愿看到的，但卻難以避免，在維修電：梯過程中，很難在一生的工作中時時刻刻都能夠保持著清醒的頭腦，由于人員配合方面出現的差錯、由于操作上的失誤，一旦出現這樣的問題，電梯的維修人員、檢驗人員都難以及時防范。“進行電梯修理或服務是十分容易導亡或傷害的危險工作。”那么作為設計人員面對如今電梯在其他方面已經成熟的情況下，需要在這方面投入一部分精力，使維修和；檢驗人員工作在更加安全的環境中，則是以人為本、人類進步的需要。預防措施“有些國家的電梯安裝和安全使用規范明確規定安裝在住宅能夠自動打開層門的電梯，應當裝備當外人進入電梯的井道時能切斷控制電路的裝備，并且只能由機房來恢復電梯的運行”那么這一規定不大可能是國外專家憑空想象出來，一定是有了的訓。。一旦打開電梯轎廂非所在層層門，電梯就自動處于“檢修”或“急停”狀態，即使是關閉層門之后，檢修者上了轎頂也就只能以“檢修”方式電梯運行，而只有當所有層門關閉并且在機房進行“復位”操作之后，電梯才能夠恢復正常運行狀態，這樣就能夠有效避免事故的發生。帶來的問題是每次打開層門后，要恢復電梯的正常運行必須到機房去進行“復位”操作，增加的是維修工作上的麻煩，帶來的卻是安全保障，這就是一個事物的雙重性，無法安全兼顧。結束語在目前電梯安全事故時有發生的情況下，對應安全措施的提出也伴隨著電梯新的安全理念建立，它們是：。.層門，操作者處于一種有可能誤入墜落井道的情況下，電梯系統應當在該樓層附近發出訊響，同時打開井道燈，用于提示當事人當前所處的危險狀態，防止人員墜落井道事故的發生：.開門情-況下，即使是在門鎖安全鏈路被短接，電梯轎廂的運行只能是在維修人員下，以檢修速度移動，需要采用冗余措施來保障乘客及檢修人員不被轎廂所剪切；.一旦發生不可的開門溜梯時，作為一種安全的補救措施，電梯系統應當在其初期能夠發出訊響，平層超差超過國家標準一倍時，電梯能夠自動置于停止狀態而不再繼續運行，并且及時發出，訊響來提示人員注意：防止進出電梯轎廂人員被高出的地坎所絆倒，提醒管理、維修人員進行必要的調整和維修；、當人員打開層門進入井道時，系統自動解除其電梯快速運行的條件，轎廂只能夠在操作人員下以檢修速度運行，避免轎廂（對重）對維修及檢驗人員的傷害，直至當所有電梯層門關閉并且在機房進行人工復位操作之后，轎廂方能夠快速運行。電梯風險識別注意要點電梯門打開，謹慎進出電梯門打開后，一定要確定轎廂達到并準確對位再進出電梯，電梯門正在關閉時，外面的乘客不要用手、腳等阻止關門電梯內的人也不要伸手伸腳探頭探腦，更不能將攜帶的物品放在間隙處阻止梯門關閉，有約必有責，做到經常檢查；凡是重大工程均在現場設立安全領導班子。加強宣傳，加強實施建設！，加強安全培訓多種形式的教育，（安全手冊，安全案例教育，安全專門會議）；增設規范的廳門護攔和自動扶梯安裝修理護攔，安全工房，觸電保護器，安全低壓電源等。多種形式的安全培訓（年終集中培訓、安全專門培訓、特殊工種培訓等）加強檢查，嚴格考核設立巡回檢查制度以及專職安全員檢查制。檢查獎罰嚴明：3個不手軟，對特殊情況不手軟，對特殊環境不手軟|，對特殊人物不手軟。3個掛鉤，檢查結果與月獎掛鉤檢查結果與評比先進掛鉤，檢查結果與工作業績掛鉤。本部領導賦予安全責任人以專管安全的特權5個：有權參加所有生產會議；對部門領導安全不重視提出和安全合理化的建議權；違章罰款權；對違章事件和有安全隱患的情況，風險程度進行考核定期評比。根據安全責任大小，實行“罰一獎二”制度。設立現場安全臺帳檢查考核制及安全例會制。建立安全值日制和安全事項記錄。特檢電梯安全評估特檢電梯安全評估是指對特種檢驗、測量、試驗、實驗設備（以下簡稱特檢設備）中的電梯進行安全評估的過程。評估包括對電梯-的設計、制造、安裝、使用和維護等方面進行綜合考量，以確定電梯是否符合相關的安全標準和法規要求。普洱江城縣注A－5:額定載重量，m；一人電。梯的小值；二人電梯的小值；額定載重量超過22500kg時，面積增加0.16m。對中間的載重量，其面積由線性法確定2對于為了滿足使用要求而轎廂面積超出上述規定的載貨電梯，必須滿足以下條件：在從層站裝卸區域總可看見的位置上設置標志，表明該載貨電梯的額定載重量；該電梯專用于運送特定輕質貨物，其體積可保證在裝滿轎廂情況下，該貨物的總質量不會超過額定載重量；該電梯由專職司機操作，并嚴格人員進入檢查層站裝卸區域額定載重量標志、電梯專用等措施項目及類別7轎廂內銘牌和標識C檢驗內容與要求轎廂內應當設置銘牌，標明額定載重量及乘客人數（載貨電梯只標載重量）、制造單位名稱或者商標；改造后的電梯，銘牌上應當標明額定載重量及乘客人數（載貨電梯只標載重量）、改造單位名稱、改造竣工日期等；設有IC卡系統的電梯，轎廂內出口層選層按鈕應當采、用凸的星型圖案予以標識，或者采用比其他按鈕明顯凸的綠色按鈕轎廂內應當裝設符合下述要求的緊急報警裝置和緊急照明：正常照明電源中斷時，能夠自動接通緊急照明電源；緊急報警裝置采用對講系統以便與救援服務持續，當電梯行程大于30m時，在轎廂和機房（或者緊急操作地點）之間也設置對講系統，緊急報警裝置的供電來自本條所述的緊急照明電源或者等效電源；在啟動對講系統后，被困乘客不必再做其他操作檢驗目測8緊急照明和報警裝置B接通和斷開緊急報警裝置的正常供電電源，分別驗證緊急報警裝置的功能；斷開正常照明供電電源，驗證緊急照明的功能9地坎轎廂地坎下應當裝設護腳板，其垂直部分的高度不小護腳于0.75m，寬度不小于層站入口寬度板C4轎廂與對重(平衡重)門電開關。為了防止由于豎、乘載廂門、轎頂門未關而發生事故，應在豎上和乘載廂門上裝置門電開關；門聯鎖。為了防止有人把豎和乘載廂門開動進出或將頭、手、腳伸出而發生事故，應在豎和乘載廂門上（二個以）安裝門聯鎖；安全接地裝置。為了防止因電器設備損壞，使電梯金屬結構部分帶電而發生觸電事故，應裝安全接地裝置，接地線應用多股電線，不可隨便利用中性線當作安全接地線使用，其接地電阻不大于4歐姆；限速鋼絲繩開關。當限速鋼絲繩脫扣或斷繩時，可切斷電梯-電源，使電梯不能開動；電梯配重裝置。每臺電梯必須具備配重裝置，其重量應達到吊物重量的40—50%。電梯是載人和設備的垂直運輸工具，在電梯使用安全方面采取了很多措施。每臺電梯都具備電氣和機械的多種安全保護裝置以確保電梯的安全運行。電梯風險辨識、評估及其措施電梯的發展始終圍繞著高質量、低成本、節能、環保一樣，電梯更高的安全性能也是追求的目標之由于在用電梯還時常發生一些安全事故，因此人們-還需要對這一問題進行分析、研究，找出解決問題的對策，來加以預防，除了加強對電梯的安全管理之外，還需要增加相應的安全設施，這里對在用電梯所發生的一些安全事故的類型，提出針對性的預防和新的安全理念。墜落電梯井道事故事故現象就，在用電梯發生相關的安全事故而言，已經集中反映在誤。入墜落井道事故，僅就南京市而言，近幾年來發生誤入墜落井道事故已有十多，這僅是公開所得到的事例。一些情況表明，許多這類安全事故并沒有完全公開和統計。出來，例如通常在一樓打開層門的機會多，而大部分建筑不帶室，底坑深度一般不超過2米，如果是從一樓發生墜落井道事故還不至于危及生命，而對于受了輕傷的事故，報道出來的可能性就不大，像這類情況能夠得到統計的機會就很少了。對于墜落井道事故的產生歸納來有四個方面：一是專用的三角鑰匙打開層門，而此時的轎廂卻不在這一層，由于誤入所造成；二是電梯在某些特殊情況下離開這一層，層門卻沒有關閉，當事人由于沒有注意到這一情況而發生墜落井道事故；三是由于極少數人的無知或處于半清醒狀態，雙手層門后而墜落，通常情況下人的雙手是不能層門，但由于電梯門鎖的原因，也確實生了這樣的巧合；四是當電梯出現故障或是停電，乘員為離開轎廂，在打開轎門及層門后，跳出轎廂時而又墜落井道的，而在上述四類型中種情況多。事故原因在進行這方面的研究之后我們發現，在用電梯發生墜落井道事故基本都是一個原因造成，那就是誤入，但在一些情況下，電梯外面的層門卻必須打開，進行相關的操作，在這種危險的情況下稍有不注意便會墜入井道，實際上人總免不了失誤！、出錯、大意和疏忽，這也是人類的生理；特點所造成，無法完全克服，多年來南京市幾乎所有在用電梯發生的誤入墜落井道事故都能證明這一點。值得我們更加注意的已經不止是兩個有資質的專業人員也在維修電梯的過程中因為同樣的原因而喪失了生命，象上述這些情況，就不能夠認定是當事人違反操作規程的結果。預防措施根據事故形成的特點，轎廂不在這一層在層門剛剛被打開不足10厘米時就在當事人所在層發生報警聲響，同時打開井道照明燈則是一個簡單而又切合實際的事故預防措施，作為還有行為能，力的人就不可能在報警的情況下，進一步開大層門，沖著報警聲響和同時打開的井道照明燈再往井道里跨。去年貴州遵義所發生的女青年墜落井道事故也是一樣，采取了她自己認為是正確的一種自救逃生措施而喪失了生命在無助以及無法意識下一步的行動具有生命危險如果此時打開層門之后電梯能夠立刻發出報警，同時打開井道燈原來漆黑。的井道變亮，她就能夠注意到下一步的行動將會產生嚴重的后果，也就不會盲目地往下跳，用這種聲與光雙重報警的來防止誤入井道事故發生，可以認為是一種簡單、有效的預防措施。開門走梯造成的事故事故現象當電梯層門未關閉的情況下，電梯轎廂往上或是往下運行，其發生的事故有以下幾個表現形式：、在檢修電梯過程中，電梯門在打開的情況下，電梯轎廂作者檢修運行至其他層后，當事人沒有注意到這一情況的變化，結果發生墜落井道事故（這種情況可以用報警的辦法來解決）；、門在開啟的情況下轎廂運行，乘客往往不知所措，來不急進入或退出轎廂，被電梯轎廂所剪切；、在檢修電梯的過程中，維修人員由于操作上的失誤而被突然運行的轎廂所傷害，上述問題在國內外至今都時有發生，難以杜絕。事故原因對于開門走梯，原因較多的是維修人員在維修完畢后，電梯被恢復為“正常”運行，而門鎖回路卻還處于短封狀態，對于一些|沒有檢測短封門鎖線功能的電梯來說，便有可能發生開門走梯，但是短封門鎖回路有時是在電梯維修工作中必須的一個步驟，沒有這樣的一個過程，有些電梯維修工作就無法進行，問題是在完成維修工作后，沒有去除短封線卻又不是維修工作人員的主觀愿望，而這種遺忘或是失誤又不可能完全避免。這需要指出的是開門走梯的發生并不完全人為因素所造成，根據公開的報道上海市曾經出現過這種開門走梯導致人員死亡的事故，調查人員找不到開門走梯問題所在，一臺被改造的電梯到站開門后后認定是電梯電路出現了故障所致。在南京的一家3類甲級醫院去年也出現了這樣的問題，在病床車被人推入轎廂一半時突然下行，將病人擠在轎廂頂部與2樓之間，病人的受到，根據文獻分析表明，造成這一問題的原因是電梯軟件存在著缺陷而問題是這樣的電梯系統的缺陷并不能夠在事先被檢測出，其設備有有關部門的檢驗合作的文件，并且每年的年檢也了驗收。從上述事件中可以看出開門走梯所造成的傷害事件并不完全歸咎于人們的不安全行為，也就不能不讓我們考慮采用冗余技術來防范這類問題的再度出現，如同安全鉗應用一樣，在電路失去時能夠另外一個環節來避免事故的發生，符合其本安全理念。預防措施實際上不管是什么原因造成的開門走梯，其重要特征是在電梯層門沒有關閉的情況下，轎廂位置發生了向上或是向下的移動，那么根據這一特征|，并不考慮電梯門鎖鏈路是否被短封，將這一信號經處理后來電梯，使電梯自動轉換為“檢修”或是“急停”狀態，等待維修人員的檢查，只有當層門和轎廂位置處于正常狀態并且在電梯機房進行“復位”操件之后，電梯才能處于正常動后狀態，則是一個極其有效的措施。開門溜梯造成的事故事故現象開門溜梯是由于機械動方面出現問題所致，一旦發生，人的有可能會被轎廂所剪切。有影響的是北京曾在2000年經發生一電梯開門溜梯所造成的人身傷害事故，幾個小時都不能散去，引很多方面的關注，說明人們不能容忍這種傷害事件發生。事故原因如果是機械方面出現了失控而發生轎廂移動，而此時電梯門又處于敞開狀態，〈那么就屬于開門溜梯〉，這其中有兩-種原因，一是由于機械方面出現了故障；二是轎廂處于超載。對于所發生的開門溜梯問題，在國內外還都認為是一種“不可挖的移動”一旦出現，目前還沒有中止的對策和手段，這種事故雖然極少出現，但卻是客觀存在，需要人們去努力尋找解決的辦法，有跡象表明，國內外的工程技術人員已開民了對經的研究工作，如果層門安全系統再配合一些機械設施，解決這一問題并不困難。預防措施開門溜梯|出現并不意味也不等于立即產生事故，只有作用到人的的時候，事故才能|夠成立，有些開門溜梯事故的發生是有其前兆的，其特點是之前頻繁出現平層超差問題，如同解決開門走梯一樣，一旦出現在開門情況下轎廂移動：與樓層地坎一定的距離時，及時地使電梯處于“檢修”或是“急停”狀態（不管移動是否能夠被中止），立即報警，等待檢修人員來查明其原因，則是一個積極而又有效的預防措施，作為開門溜梯現象的出現，其特點是轎廂平層到站后，初是以很慢的速度移動，然后逐漸加速，如果一量出現時及時地報警，無疑是對乘客一個有效的提示，使他們注意到危險狀態的存在，而對電梯制造者來說，在遇到這種不可的危險狀態時，應當認為這種報警是一個迫不得已的預防事故的。平層超差引的絆人事故事故現象在歐美及其他工業國家，中要是發生了對人身的傷害事件，都列入了統計的范疇，因為平層超差引的絆倒乘員的傷害事件，其數量占第2位。由于我國還屬于發展中國家，統計的安全事故而不是傷害事件，即使是由于平層超差原因造成絆人摔傷事件哪怕是摔斷胳臂摔斷腿也還不在統計的范疇這列，因此認為在界定這方面問題上，我國和歐美等發達國家還[存在著差異。當轎廂到達相應的樓層后]，開門時應當平層情況良好，對于調速電梯而言，這是電梯一個重要的質量技術指標，如果電梯出現平層超差過以上尺寸時，如果是調速電梯，在出現這類平層超差的情況時，會采用再平層技術來解決但這只是一個在這種不正常的情況下采取的一種補救措普洱江城縣起重機械檢驗宏觀經濟不樂觀場對后信心不足召開校歌評審專題，25件詞曲應征，1件作品入選施，問題還在于這種再平層需要一個時間過程，往往在這個過程中即可能絆倒進出乘客。由于是電梯存在著調整；失當問題，如果這一問題不解決，電梯會頻繁地出現平層超差及再平層現象。預防措施既然平層超差是屬于不正常的狀態，一旦出現就應當及時的加以調整、維修，其是一旦平層超差大于±30mm以上時即將電梯切換至“檢修”或是“急停”狀態，發出報警聲響并停止運行，提醒乘客注意。安全，提示管理人員和！維修人員前來進行調整，可以主為是屬于目前的一個解決辦法。電梯的運行應當是建立在各個環節都有安全保障的前提之下，包括平層良好，否則就應當停止運行等待檢修。發生于井道的事故事故現象前幾年，大致情況是該人員在維修快結束時，覺得一樓層門還需要調：整，便打開一九屆普洱江城縣起重機械檢驗宏觀經濟不樂觀場對后信心不足成品展樓的層門進行整修本以為很快結束，沒有下到底坑去撥急停開關，但由于維修并不順利，關閉了層門，此時的電梯實際上已經處于能夠運行的狀態，當事人思維還集中于如何解決層門上的問題，此刻也就沒識到危險已經形成，往一樓運行轎廂將他擠在了一樓層門……在去年的上半年一名在日本工作的中國電梯維修人員王澤來在電梯井道底坑工作，因為與另外一名日本的維修人員協調環節出了問題，當電梯轎廂被正常速度運行至頂層時，結果這名中國人的額頭被快速向下運行的對重所撞擊，造成死亡。事故原因一些突發件出現之前，當事人并沒識到此時是處于危險的狀態，也就無法預料到可能產生的嚴重后果，實際上在維修電梯這個行業中，重蹈覆轍是人們不愿看到的，但卻難以避。免，在維修電梯過程中，很難在一生的工作中時時刻刻都能夠保持著清醒的頭腦，由于人員配合方面出現的差錯、由于操作上的失誤，電梯的維修人員、檢驗人員都難以及時防范。“進行電梯修理或服務是十分容易導亡或傷害的危險工作。”那么作為設計人員面對如今電梯在其他方面已經成熟的情況下，需要在這方面投入一部分精力，即使是操作者在誤操作的情況下也能夠避免危險情況的出現，使維修和檢驗人員工作在更加安全的環境中，則是以人為本、人類進步的需要。預防措施“有些國家的電梯安裝和安全使用規范明確規定安裝在住宅能夠自動打開層門的電梯，應當裝備當外人進入電梯的井道時能切斷控制電路的裝備，并且只能由機房來恢復電梯的運行”那么這一規定不大可能是國外專家憑空想象出來，一定是有了的訓。一旦打開電梯轎廂非所在層層門，電梯就自動處于“檢修”或“急停”狀態即使是關閉層門之后，檢修者上了轎頂也就只能以“檢修”方式電梯運行，而只有當所有層門關閉并且在機房進行“復位”操作之后，這樣就能夠有效避免事故的發生。帶來的問題是每次打開層門后，要恢復電梯的正常運行必須到機房去進行“復位”操作，增加的是維修工作上的麻煩，帶來的卻是安全保障，這就是一個事物的雙重性，無法安全兼顧。結束語在目前電梯安全事故時有發生的情況下，對應安全措施的提出也伴隨著電梯新的安全理念建立，它們是：.層門，操作者處于一種有可能誤入墜落井道的情況下，電梯系統應當在該樓層附近發出訊響，同時打開井道燈用于提示當事人當前所處的危險狀態，即使是在門鎖安全鏈路被短接，電梯轎廂的運行只能是在維修人員下，需要采用冗余措施來保障乘客及檢修人員不被轎廂所剪切；.一旦發生不可的開門溜梯時，作為一種安全的補救措施，電梯系統應當在其初期能夠發出訊響，提示相關人員注意到電梯當前的危險狀態；.當電梯轎廂到站開門，平層超差超過國家標準一倍時，電梯能夠自動置于停止狀態而不再！繼續運行，并且及時發出訊響來提示人員注意：防止進出電梯轎廂人員被高出的地坎所絆倒，提醒管理、維修人員進行必要的調整和維修；、當人員打開層門進入井道時，系統自動解除其電梯快速運行的條件，轎廂只能夠在操作人員下以檢修速度運行，避免轎廂（對重）對維修及檢驗人員的傷害，直至當所有電梯層門關閉并且在機房進行人工復位操作之后，轎廂方能夠快速運行。電梯風險識別注意要點電梯門打開，謹慎進出電梯，門打開后，一定要確定轎廂達到并準確對位再進出電梯，電梯門正在關閉時，外面的乘客不要用手、腳等阻止關門電梯內的人也不要伸手伸腳，探頭探腦，更不能將攜帶的物品放在間隙處阻止梯門關閉阿拉善。、事故原因在進行這方面的研究之后我們發現，在用電梯發生墜落井道事故基本都是一個原精選公文范文，管理類|，工作總結類，工作計劃類文檔，感謝閱讀下載~2~==精選公文范文，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，歡迎閱讀下載因造成，那就是誤入，但在一些情況下，電梯外面的層門卻必須打開，進行相關的操作，在這種危險的情況下稍有不注意便會墜入井道，實際上人總免不了失誤、出錯、大意和疏忽，無法完全克服，多年來南京市幾乎所有在用電梯發生的誤入墜落井道事故都能證明這一點。值得我們更加注意的已經不止是兩個有資質的專業人員也在維修電梯的過程中因為同樣的原因而喪失了生命，象上述這些：情況，就不能夠認定是當事人違反操作規程的結果。預防措施根據事故形成的特點，轎廂不在這一層，在層門剛剛被打開不足10厘米時就在當事人所在層發生報普洱江城縣起重機械檢驗宏觀經濟不樂觀場對后信心不足帶職工進素質拓展培警聲響，同時打開井道照明燈則是一個簡單而又切合實際的事故預防措施，作為還有行為能力的人就不可能在報警的情況下，進一步開大層門，沖著報警聲響和同時打開的井道照明燈再往井道里跨。去年貴州遵義所發生的女青年墜落井道事故也是一樣，精選公文范文，工作計劃類文檔工作總結類，感謝閱讀下載~3~==精選公文范文，管理類，，工作總結類，工作計劃類文檔，歡迎閱讀下載因為當事人被困于轎廂，在無助以及無法意識下一步的行動具有生命危險，采取了她自己認為是正確的一種自救逃生措施而喪失了生命，如果此時打開層門之后電梯能夠立刻發出報警，同時打開井道燈原來漆黑的井道：變亮，她就能夠注意到下一步的行動將會產生嚴重的后果，用這種聲與光雙重報警的來防止誤入井道事故發生，可以認為是一種簡單、有效的預防措施。開門走梯造成的事故、事故現象當電梯層門。未關閉的情況下，電梯轎廂往上或是往下運行，其發生的事；故有以下幾個表現形式：、在檢修電梯過程中，電梯門在打開的情況下，電梯轎廂作者檢修運行至其他層后，當事人沒有注意到這一情況的變化，結果發生墜落井道事故；、門在開啟的情況下轎廂運行，乘客往往不知所措，來不急進入或退出轎廂，被電梯轎廂所剪切；、在檢修電梯的過程中，維修人員于操作上的失誤精選公文，范文，管理類、，工作總結類，工作計劃類文-檔，感謝閱讀下載~4~==精選公文范文，管理類，工作總結類工作計劃類文檔，歡迎閱讀下載而被突然運行的轎廂所傷害，上述問題在國內外至今都時有發生，難以杜絕。事故原因對于開門走梯原因較多的是維修人員在維修完畢后，電梯被恢復為“正常”運行，而門鎖回路卻還處于短封狀態，對于一些沒有檢測短封門鎖線功能的電梯來說，便有可能發生開門走梯，但是短封門鎖回路有時是在電梯-維修工作中必須的一個步驟，沒有這樣的一個過程，有些電梯維修工作就無法進行，問題是在完成維修工作后，沒有去除短封線卻又不是維修工作人員的主觀愿望，而是遺忘或是工作失誤所導致，而這種遺忘或是失誤又不可能完全避免。這需要指出的是開門走梯的發生并不完全人為因-素所造成，根據公開。的報道，上海市曾經出現過這種開門走梯導致人員死亡的事故，調查人員找不到開門。走梯問題所在，也沒有找到短接門鎖等人為造成的跡象，后認定是電梯電路出現了故障所致。在南京的一家3類甲級醫院去年也出現了精選公文范文，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，感謝閱讀下載~5~==精選公文范文，管理類，工作計劃類文檔，歡迎閱讀下載這樣的問題，在病床車被-人推入轎廂一半時突然下行，將病人擠在轎廂頂部與2樓之間，病人的受到，根據文獻分析表明，造成這一問題的原因是電梯軟件存在著缺陷，而問題是這樣的電梯系統的缺陷并不能夠在事先被檢測出，，其設備有有關部門的檢驗合作的文件，并且每年的年檢也了驗收。從上述事件中可以看出開門走梯所造成的傷害事件并不完全歸咎于人們的不安全行為，也就不能不讓我們考慮采用冗余技術來防范這類問題的再度出現，如同安全鉗應用一樣，在電路失去時能夠另外一個環節來避免事故的發生，符合其本安全理念。預防措施實際上不管是什么原因造成的開。門走梯，其重要特征是在電梯層門沒有關閉的情況下，轎廂位置發生了向上或是向下的移動，那么根據這一特征，并不考慮電梯門鎖鏈路是否被短；封，只要檢測出這兩者的處于不安全狀態精選公文范文，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔感謝閱讀下載精選公文范文，管理類，工作總結類，工作計劃類puerjiangchengxian文檔，歡迎閱讀下載時，將這一信號-經處理后來電梯，使電梯自動puerjiangchengxianqizhongjixiejianyan轉換為“檢修”或是“急停”狀態，等待維修人員的檢查，只有當層門和轎廂位置處于正常狀態并且在電梯機房進行“復位”操件之后，電梯才能處于正常動后狀態，則是一個極其有效的措施。開門溜梯造成的事故事故現象開門溜梯是于機械動方面出現問題所致，一旦發生，關切的群眾在大樓下面聚集達近百人幾個小時都不能散去，引很多方面的關注，說明人們不能容忍這種傷害事件發生。事故原因如果是機械方面出現了失控而發生轎廂移動，而此時電梯門又處于敞開狀態，那么就屬于開門溜梯，這其中有兩種原因，一是于機械方面出現了故障；二是轎廂處于超載。對于所發生的開門溜梯問題，在國內外還都認為是一種“不可挖的移動”，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，感謝閱讀下載~7qizhongjixiejianyan~==精選公文范文，管理類，工作總結類，工作計劃、類文檔，歡迎閱讀下載旦出現，目前還沒有中止的對策和手段，這種事故雖然極少出現，但卻是客觀存在，需要人們去努力尋找解決的辦法，有跡象表明，國內外的工程技術人員已開民了對經的研究工作，如果層門安全系統再配合一些機械設施，解決這一問題并不困難。預防措施開門溜梯出現并不意味也不等于立即產生事故，只有作用到！人的的時候，事故才能夠成立，有些開門溜梯事故的發生是有其前兆的，其特點是之前頻繁出現平層超差問題，如同解決開門走梯一樣，一旦出現在開門情況下轎廂移動與樓層地坎一定的距離時，及時地使電梯處于“檢修”或是“急停”狀態，立即報警，等待檢修人員來查明其原因，則是一個積極而又有效的預防措施作為開門溜梯現象的出現，其特點是轎廂平，層到站后，初是以很慢的速度移動，然后逐漸加速，如果一量出現時及時地報警，無疑是對乘客一精選公文范文，工作總結類，工作計劃。類文檔，感謝閱讀下載~8~==精選公文范文，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，歡迎閱讀下載個有效的提示，使他們注意到危險狀態的存在，而對電梯制造者來說在遇到這種不可的危險狀態時，應當認為這種報警是一個迫不得已的預防事故的。平層超差引的絆人事故事故現象在歐美及其他工業國家，中要是發生了對人身的傷害事件，都列入了統計的范疇，在歐洲，因為平層超差引的絆倒乘員的傷害事件，其數量占第2位。于我國還屬于發展中國家，統計的安全事故而不是傷害事件，即使是于平層超差原因造成絆人摔傷事件，哪怕是摔斷胳臂摔斷腿也還不在統計的范疇這列，我國和歐美等發達國家還存在著差異。當轎廂到達相應的樓層后，開門時應當平層情況良好，國家標準允許超差在±30mm以內，這是電梯一個重要的質量技術指標，如果電梯出現平層超差過以上尺寸時，就需要進行諸如維修、調整之類的工作。事故原因于現代的發展精選公文范文，工作總結類管理類；，工作計劃類文檔感謝閱讀下載~9~==精選公文范文，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，在出現這類平層超差的情況時，會采用再平層技術來解決，但這只是一個在這種不正常的情況下采取的一種補救措施，并不能夠解決電梯已經存在的調整不當問題，問題還在于這種再平層需要一個時間過程，往往在這個過程中即可能絆倒進出乘客。于是電梯存在著調整失當問題，如果這一問puerji題不解決，電梯會頻繁地出現平層超差及再平層現象。同時，在緩沖器與轎廂處裝置橡皮或海綿以減少其沖擊能量；安全鉗。為了防止由于吊重鋼絲繩斷裂，繩槽打滑等導致轎廂突然墜落事故，應在轎廂上裝置能同時切斷電源和使轎廂停止下墜的安全鉗。沒有安全鉗的轎廂不可乘人或帶人。如是簡易電梯，應有防止人在轎廂內裝卸貨物時轎廂突然墜落的安全裝置（安全停止銷等）；限速器。為了防止行駛速度超過正常速度，凡三層以上（含三層樓）的乘人或帶人電梯，應裝速度器（二層以下（含二層樓）可不裝）、這種機構一般與安全鉗聯成一體；電梯安裝是危險性較大的特種作業要求施員在復雜的工作場地上須有較高的安全意識和自我保護意識。質量重要，安全更重要。質量問題可以重來，安全出問題卻是無法挽回的損失。我們工程本部在電梯安裝現場的安全管理上，主要在以下幾方面下功夫。領導重視確實樹立“安全預防為主”思想，經黨深入現場，關心現場工作中著重考慮到：工作方針目標――不忘安全生產指標；個人職務――不忘安全責任；布置工作――不忘布置安全；考評檢查――不忘考評檢查安全；使用資金――不忘安全投資。對現場安全管理本著橫向到邊、縱向到底的原則，在現場安全管理形成安全管理的網絡：凡在現場施工的人員都必須持證上崗，“師徒定協”；凡職工必須做到：領導一班長一組員層層簽訂安|全合同，安全一級保一級；凡到工地的人員都作到勞防用品不缺以及勞防用品正確使用；凡到現場施工的協作、輔工隊、配套隊重隊等，做到有隊必有約（安全合同）
檢查其動作是否靈活可靠。各需加油的部位應檢查并及時加油。(三)、緩沖器檢查：每月檢查油壓緩沖器的油位變況，補充液壓油，對液壓柱塞外露部位清洗并涂抹防銹油。每季度的巡視檢查：季檢的目的及要求：由大廈的工程部電梯管理人員與電梯維修有關技術維修人員及電梯維修工共同檢查綜合一個季度電梯運行，維修情況進行總結。需換的易損部件應及時更換。(一)、制動器的檢查：制動器無疲勞損壞，其間隙應不大于0.7MM。制動器滑移量的檢查：作空載上升低速自動運行，使平層誤差不超過規定。制動器簧壓力應為100﹪時應將刻度扭緊到1。00﹪。(二)、補償裝置檢查：補償繩的伸長量超過允許的調節量時應加以截短。查補償鏈的消音繩是否折斷第二層處。應檢查調整平層，運行是否正常。查曳引繩變化。3查調整導靴間隙及；磨損情況，需更換的要更換。查曳引機的同心度。查電氣裝置安全裝置的工作情況。每年的年終檢查：年檢的目的與要求：由酒店的工程部電梯管理人員與電梯維修專業技術維修人員、主管領導及電梯維修工與大廈工程部電梯管理人員共同檢查，一年來電梯運行維修情況，寫出對本電梯綜合評定意見，以確定電梯檢修日期及內容。確定是否進行大、中、小或專項修理作進一步檢查。(一)、脈沖測速輸出檢查（由廠家專業人員檢查）(二)、曳引機減速器檢查：檢查減速廂內油的清潔和油性能，必要時進行調換。檢查齒形磨損情況和軸承的工作情況。(三)、曳引機電動機檢查：軸承的磨損和工作情況并更換軸承脂。曳引機定子繞組的絕緣電阻檢查。(四)、曳引輪檢查：檢查曳引繩槽的磨損情況和工作是否正常。(五)、曳引鋼絲繩檢查：檢查曳引鋼絲繩磨損情況超過磨損標準的應予以更換，檢查鋼絲繩的伸長情況。(六)6轎廂面積C對于汽車電梯，額定載重量應當按照單位轎廂有效面積不小于200kg/m2計算。門電開關。為了防止由于豎、乘載廂門、轎頂門未關而發生事故，應在豎上和乘載廂門上裝置門電開關；門聯鎖。為了防止有人把豎和乘載廂門開動進出或將頭、手、腳伸出而發生事故，應在豎和乘載廂門上（二個以）安裝門聯鎖；安全接地裝置。為了防、止因電器設備損壞，使電梯金屬結構部分帶電而發生觸電事故，在電器設備的金屬外殼和電梯的金屬結構上，應裝安全接地裝置，接地線應用多股電線，不可隨便利用中性線當作安全接地線使用，其接地電阻不大于4歐姆；限速鋼絲繩開關。當限速鋼絲繩脫扣或斷繩時，可切斷電梯電：源，使電梯不能開動；電梯配重裝置。每臺電梯必須具備配重裝置，其重量應達到吊物重量的40—50%。電梯是載人和設備的垂直運輸工具，在電梯使用安全方面采取了很多措施。每臺電梯都具備電氣和機械的多種安全保護裝置以確保電梯的安全運行。電梯風險辨識、評估及其措施電梯的發展始終圍繞著高質量、低成本、節能、環保一樣，電梯更高的安全性能也是追求的目標之由于在用電梯還時常發生一些安全事故因此人們還需要對這一問題進行分析、研究，找出解決問題的對策來加以預防，除了加強對電梯的安全管理之外，還需要增加相應的安全設施，這里對在用電梯所發生的一些安全事故的類型，提出針對性的預防和新的安全理念。墜落電梯井道事故事故現象就在用電梯發生相關的安全事故而言，已經集中反映在誤入墜落井道事故，僅就南京市而言，這僅是公開所得到的事例。一些情況表明，許多這類安全事故并沒有完全公開和統計出來，例如通常在一樓打開層門的機會多，而大部分建筑不帶室，底坑深度一般不超過2米，如果是從一樓發生墜落井道事故還不至于危及生命，而對于受了輕傷的事故，像這類情況能夠得到統計的機會就很少了。對于墜落井道事故的產生歸納來有四個方面：一是專用的三角鑰匙打開層門，而此時的轎廂卻不在這一層，由于誤入所造成；二是電梯在某些特殊情況下離開這一層，層門卻沒有關閉，當事人由于沒有注意到這一情況而發生墜落井道事故；三是由于極少數人的無知或處于半清醒狀態，雙手層門后而墜落，通常情況下人的雙手是不能層門，但由于電-梯門鎖的原因，也確實生了這樣的巧合；四是當電梯出現故障或是停電，乘員為離開轎廂，在打開轎門及層門后，跳出轎廂時而又墜落井道的，在用電梯發生墜落井道事故基本都是一個原因造成，那就是誤入，但在一些情況下，電梯外面的層門卻必須打開，進行相關的操作，在這種危險的情況下稍有不≦注意便會墜入井道≧，實際上人總免不了失誤、出錯、大意和疏忽，這也是人類的生理特點-所造成，無法完全克服多年來南京市幾乎所有在用電梯發生的誤入墜落井道事故都能證明這一點。值得我們更加注意的已經不止是兩個有資質的專業人員也在維修電梯的過程中因為同樣的原因而喪失了生命，象上述這些情況，就不能夠認定是當事人違反操作規程的結果。預防措施根據事故形成的特點，轎廂不在這一層，在層門剛剛被打開不足10厘米時就在當事人所在層發生報警聲響，同時打開井道照明燈則是一個簡單而又切合實際的事故預防措施，作為還有行為能力的人就不可能在報警的情況下，進一步開大層門，沖著報警聲響和同時打開的井道照明燈再往井道里跨。去年貴州遵義所發生的女青年墜落井道事故也是一樣，因為當事人被困于轎廂，采取了她自己認為是正確的一種自救逃生措施而喪失了生命，如果此時打開層門之后電梯能夠立刻發出報警，同時打開井道燈原來漆黑的井道變亮，她就能夠注意到下一步的行動將會產生嚴重的后果，也就不會盲目地往下跳，用這種聲與光雙重報警的來防止誤入井道事故發生，可以認為是一種簡單、有效的預防措施。開門走梯造成的事故事故現象當電梯層門未關閉的情況下，電梯轎廂往上或是往下運行，其發生的事故有以下幾個表現形式：、在檢修電梯過程中，電梯門在打開的情況下，電梯轎廂作者檢修運行至其他層后，當事人沒有注意到這一情況的變化，結果發生墜落井道事故（這種情況可以用報警的辦法來解決）；、門在開啟的情況下轎廂運行，乘客往往不知-所措，來不急進入或退出轎廂，被電梯轎廂所剪切；、在檢修電梯的過程中，維修人員由于操作上的失誤而被突然運行的轎廂所傷害，上述問題在國內外至今都時有發生，難以杜絕。事故原因對于開門走梯，原因較多的是維修人員在維修完畢后，電梯被恢復為“正常”運行，而門鎖回路卻還處于短封狀態對于一些沒有檢測短封門鎖線功能的電梯來說，便有可能發生開門走梯，但是短封門鎖回路有時是在電梯維修工作中必須的一個步驟，沒有這樣的一個過程，有些電梯維修工作就無法進行問題是在完成維修工作后，沒有去除短封線卻又不是維修工作人員的主觀愿望，而是遺忘或是工作失誤所導致，而這種遺忘或是失誤又不可能完全避免。這需要指出的是開門走梯的發生并不完全人為因素所造成，根據公開的報道，上海市曾經出現過這種開門走梯導致人員死亡的事故，調查人員找不到開門走梯問題所在，也沒有找到短接門鎖等人為造成的跡象，后認定是電梯電路出現了故障所致。在南京的一家3類甲，級醫院去年也出現了這樣的問題，一臺被改造的電梯到站開門后，在病床車被人推入轎廂一半時突然下行，將病人擠在轎廂頂部與2樓之間，病人的受到。，造成這一問題的原因是電梯軟件存在著缺陷，而問題是這樣的電梯系統的缺陷并不能夠在事先被檢測出，其設備有有關部門的檢驗合作的文件，也就不能不讓我們考慮采用冗余技術來防范這類問題的再度|出現，如同安全鉗應用一樣，符合其本安全理念。預防措施實際上不管是什么原因造成的開門走梯，其重要特征是在電梯層門沒有關閉、的情況下，轎廂位置發生了向上或是向下的移動，那么根據這一特征，并不考慮電梯門鎖鏈路是否被短封，只要檢測出這兩者的處于不安全；狀態時，將這一信號經處理后來電梯，使電梯自動轉換為“檢修”或是“急停”狀態，等待維修人員的檢查，只有當層門和轎廂位置處于正常狀態并且在電梯機房進行“復位”操件之后，電梯才能處于正常動后狀態，則是一個極其有效的措施。開門溜梯造成的事故事故現象開門溜梯是由于機械動方面出現問題所致，一旦發生，人的有可能會被轎廂所剪切。有影響的是北京曾在2000年經發生一電梯開門溜梯所造成的人身傷害事故，關切的群眾在大樓下面聚集達近百人，幾個小時都不能散去，引很多方面的關注，說明人們不能容忍這種傷害事件發生。事故原因如果是機械方面出現了失控而發生轎廂移動，而此時電梯門又處于敞開狀態，那么就屬于開門溜梯，這其中有兩種原因：，一是由于機械方面出現了故障；二是轎廂處于超載。對于所發生的開門溜梯問題，在國內外還都認為是一種“不可挖的移動”，一旦出現，這種事故雖然極少出現，但卻是客觀存在，需要人們去努力尋找解決的辦法，有跡象表明，國內外的工程技術人員已開民了對經的研究工作，如果層門安全系統再配合一些機械設施，解決這一問題并不困難。預防措施開門溜梯出現并不意味也不等于立即產生事故，只有作用到人的的時候，事故才能夠成立，有些開門溜梯事故的發生是有其前兆的，其特點是之前頻繁出現平層超差問題，如同解決開門走梯一樣，一旦出現在開門情況下轎廂移動與樓層地坎一定的距離時！，及時地使電梯處于“檢修”或是“急停”狀態（不管移動是否能夠被中止），立即報警，等待檢修人員來查明其原因，則是一個積極而又有效的預防措施，作為開門溜梯現象的出現，其特點是轎廂平層到站后，初是以很慢的速度移動，然后逐漸加速如果一量出現時及時地報警，無疑是對乘客一個有效的提示，使他們注意到危險狀態的存在，而對電梯制造者來說，在遇到這種不可的危險狀態時，應當認為這種報警是一個迫不得已的預防事故的。平層超差引的絆人事故事故現象在歐美及其他工業國家，中要是發生了對。人身的傷害事件，都列入了統計的范疇，在歐洲，因為平層超差引的絆倒乘員的傷害事件，其數量占第2位。由于我國還屬于發展中國家，統計的安全事故而不是傷害事件即使是由于平層超差原因造成絆人摔傷事件，哪怕是摔斷胳臂摔斷腿也還不在統計的范疇這列，因此認為在界定這方面問題上，我國和歐美等發達國家還存在著差異。當轎廂到達相應的樓層后，開門時應當平層情況良好，對于調速電梯而言，國家標準允許超差在±30mm以內，這是電梯一個重要的質量技術指標，如果電梯出現平層超差過以上尺寸時，就需要進行諸如維修、調整之類的工作。事故原因由于現代的發展，如果是調速電梯，在出現這類平層超差的情況時，會采用再平層技術來解決，但這只是一個在這種不正常的情況下采取的一種補救措施，并不能夠解決電梯已經存在的調整不當問題，問題還在于這種再平層需要一個時間過程，往往在這個過程中即可能絆倒進出乘客。由于是電梯存在著調整失當問題，如果這一問題不解決，一旦出現就應當及時的加以調整、維修，其是一旦平層超差大于±30mm以上時即將電梯切換至“檢修”或是“急停”狀態，提醒乘客注意安全，提示管理人員和維修人員-前來進行調整，可以主為是屬于目前的一個解決辦法。電梯的運行應當是建立在各個環節都有安全保障的前提之下，包括平層良好否則就應當停止運行，等待檢修。發生于井道的事故事故現象前幾年，在廣西發生了一維修人員在維修電梯過程中的事故，大致情況是該人員在維修快結束時，覺得一樓層門還需要調整，便打開一樓的層門進行整修，本以為很快結束，沒有下到底坑去撥急停開關，但由于維修并不順利，關閉了層門，此時的電梯實際上已經處于能夠運行的狀態，當事人思維還集中于如何解決層門上的問題，此刻也就沒識到危險已經形成，往一樓運行轎廂將他擠在了一樓層門……在去年的上半年一名在日本工作的中國電梯維修人員王澤來在電梯井道底坑工作，因為與另外一名日本的維修人員協調環節出了問題，當電梯轎廂被正常，速度運行至頂層時，結果這名中國人的額頭被快速向下運行的對重所撞擊，造成死亡。事故原因一些突、發件出現之前，當事人并沒識到此時是處于危險的狀態，也就無法預料到可能產生的嚴重后果，實際上在維修電梯這個行業中，重蹈覆轍是人們不愿看到的，但卻難以避免，在維修電梯過程中，很難在一生的工作中時時刻刻都能夠保持著清醒的頭腦，由于人員配合方面出現的差錯、由于操作上的失誤，一旦出現這樣的問題，電梯的維修人員、檢驗人員都難以及時防范。“進行電梯修理或服務是十分容易導亡或傷害的危險工作。”那么作為設計人員面對如今電梯在其他方面已經成熟的情況下，需要在這方面投入一部分精力，即使是操作者在誤操作的情況下也能夠避免危險情況的出現，使維修和檢驗人員工作在更加安全的環境中，則是以人為本、人類進步的需要。預防措施“有些國家的電梯安裝和安全使用規范明確規定安裝在住宅能夠自動打開層門的電梯，應當裝備當外人進入電梯的井道時能切斷控制電路的裝備，并且只能由機房來恢復電梯的運行”那么這一規定不大可能是國外專家憑空想象出來，一定是有了的訓。一旦打開電梯轎廂非所在層層門，電梯就自動處于“檢修&rdq|uo;或“急停”狀態，即使是關閉層-門之后，檢修者上了轎頂也就只能以“檢修”方式電梯運行，而只有當所有層門關閉并且在機房進行“復位”操作之后，電梯才能夠恢復正常運行狀態，這樣就能夠有效避免事故的發生。帶來的問題是每次打開層門后，要恢復電梯的！正常運行必須到機房去進行“復位”操作，增加的是維修工作上的麻煩，帶來的卻是安全保障，這就是一個事物！的雙重性，無法安全兼顧。結束語在目前電梯安全事故時有發生的情況下，對應安全措施的提出也伴隨著電梯新的安全理念建立，它們是：.層門，操作者處于一種有可能誤入墜落井道的情況下電梯系統應當在該樓層附近發出訊響，防止人員墜落井道事故的發生：.開門情況下，即使是在門鎖安全鏈路被短：接電梯轎廂的運行只能是在維修人員下，以檢修速度移動，需要采用冗余措施來保障乘客及檢修人員不被轎廂所剪切；.一旦發生不可的開門溜梯時，作為一種安全的補救措施電梯系統應當在其初期能夠發出訊響，提示相關人員注意到電梯當前的危險狀態；.當電梯，轎廂到站開門，平層超差超過國家標準一倍時，電梯能夠自動置于停止狀態而不再繼續運行，并且及時發出訊響來提示人員注意：防止進出電梯轎廂人員被高出的地坎所絆倒，提醒管理、維修人員進行必要[的調整和維修；、當人員打開層-門進入]井道時，系統自動解除其電梯快速|運行的條件，轎廂只能夠在操作人員下以檢修速度運行，避免轎廂（對重）對維修及檢驗人員的傷害，直至當所有電梯層門關閉并且在機房進行人工復位操作之后，轎廂方能夠快速運行。電梯風險識別注意要點電梯門打開，謹慎進出電梯門打開后，一定要確定轎廂達到并準確對位再進出電梯，電梯門正在關閉時，外面的乘客不要用手、腳等阻止關門電梯內的人也不要伸手伸腳探頭探腦，更不能將攜帶的物品放在間隙處阻止梯門關閉品保。同時，在緩沖器與轎廂處裝置橡皮或海綿，以減少其沖擊能量；安全鉗。為了防止由于吊重鋼絲繩斷裂，繩槽打滑等導致轎廂突然墜落事故！，應在轎廂上裝置能同時切斷電源和使轎廂停止下墜的安全鉗。沒有安全鉗的轎廂不可乘人或帶人。如是簡易電梯，應有防止人在轎廂內裝卸貨物時轎廂突然墜落的安全裝置（安全停止銷等）；限速器。為了防止行駛速度超過正常速度，凡三層以上（含三層樓）的乘人或帶人電梯，應裝速度器（二層以下（含二層樓）可不裝）、這種機構一般與安全鉗聯成一體；安全門。為了防止人員頭、手、腳伸出井道和物件墜落豎道，乘載廂進出口應裝安全門。公共場所、家屬宿舍和有易燃易物的場所等使用的電梯，其豎應是封閉|式，其轎廂應是滿門，井道（廳門）不低于8米高；每年進行一次全面的安全技術檢查，確認電梯運行狀態及不安全因素制定整改計劃（更換曳引機；清洗導軌工作面；檢查柜上所有器、繼電器；更換磨損和不可靠機械電氣部件）。根據電梯性能和使用頻率，可在3-5年進行一次全面大修(清潔曳引機，更換片，檢修柜，更換鋼絲繩，做好詳細記錄并報告特種設備監督
